Вопрос восстановления гражданского авиасообщения в Украине снова вернулся в публичную дискуссию. На фоне полномасштабной войны такие разговоры звучат осторожно, но не исчезают: украинская авиационная система готовится к будущему, а эксперты всё чаще сравнивают возможный украинский сценарий с опытом Израиля.
На первый взгляд, пример Израиля действительно выглядит убедительно. Страна десятилетиями живет под угрозой ракетных атак, периодически сталкивается с обострениями, но при этом международный аэропорт Бен-Гурион продолжает оставаться важнейшими воздушными воротами страны.
Однако прямое сравнение Израиля и Украины в вопросе гражданской авиации во время войны намного сложнее, чем кажется. Украинский случай связан не только с ракетной угрозой, но и с полномасштабной войной против государства, которое использует крылатые ракеты, баллистику, дроны, авиацию и дальнобойные средства поражения.
Почему пример Израиля важен, но не копируется автоматически
Эксперт по гражданской авиации, украино-американский предприниматель Михаил Кураченко объясняет 27 мая 2026: сам факт, что Израиль продолжает выполнять международные рейсы во время военных кризисов, ещё не означает, что такая модель может быть просто перенесена на Украину.
По его словам, Израиль показывает, что гражданская авиация может работать даже при постоянных угрозах. Но это возможно только при наличии нескольких условий одновременно: многоуровневой противовоздушной обороны, быстрого реагирования на угрозы, понятной координации между военными и гражданскими структурами, а также доверия международных авиаперевозчиков к системе безопасности.
Для Израиля это не теория, а многолетняя практика. Аэропорт Бен-Гурион работает в стране, где безопасность авиации давно стала частью национальной инфраструктуры, а не отдельной кризисной мерой на случай обострения.
Что показывает опыт Бен-Гуриона
Даже после массированных атак ХАМАС в 2023 году и ударов со стороны йеменских хуситов в 2024–2025 годах Израиль не отказался от международного авиасообщения полностью. Рейсы сокращались, отдельные авиакомпании временно отменяли полеты, возникали паузы после опасных инцидентов, но система продолжала возвращаться к работе.
В мае 2025 года удар рядом с территорией аэропорта Бен-Гурион привел к кратковременной остановке полетов и отмене части международных рейсов. Однако работа аэропорта была оперативно восстановлена.
Именно этот эпизод часто приводят сторонники постепенного открытия украинского неба. Они видят в Израиле пример страны, которая не позволяет войне полностью парализовать гражданскую авиацию.
Но здесь есть принципиальная разница. Израиль живет в условиях высоких рисков, однако украинское небо закрыто из-за войны совсем другого масштаба. Украина сталкивается не только с угрозой отдельных ракетных ударов, а с регулярными атаками по всей территории страны, включая инфраструктуру, энергетику, логистику и города.
Главный барьер для Украины — не только аэропорты, но и страхование
Кураченко подчёркивает: даже если Украина технически подготовит отдельные аэропорты к приему пассажиров, этого будет недостаточно. Решающее значение будет иметь не только безопасность полос, терминалов и маршрутов, но и готовность страхового рынка брать на себя риски.
Самолет может быть исправен. Аэропорт может пройти все процедуры подготовки. Диспетчерские службы могут быть готовы к работе.
Но если международные страховые компании не согласятся покрывать такие рейсы, регулярное авиасообщение не запустится. Для авиаперевозчика полет в зону высокого военного риска — это не только вопрос маршрута, но и вопрос юридической, финансовой и репутационной ответственности.
Именно поэтому в украинском случае безопасность и страхование фактически становятся одним узлом. Нельзя открыть небо только политическим решением, если авиакомпании и страховщики не видят понятной модели защиты.
Почему Украина отличается от Израиля в глазах авиарынка
Для международных перевозчиков и страховщиков важно не только наличие ПВО, но и характер угрозы. Израиль имеет уникальную систему защиты, отработанные процедуры и долгий опыт работы в условиях периодических обострений.
Украина же находится в состоянии полномасштабной войны с россией. Это означает другой уровень неопределенности: дальность ударов, масштаб атак, интенсивность применения дронов и ракет, риск внезапного изменения обстановки.
Для израильской аудитории этот нюанс особенно понятен. Израильтяне хорошо знают, что даже сильная система безопасности не устраняет риск полностью. Она лишь делает его управляемым — если государство, армия, аэропорты, авиакомпании и международные партнеры действуют в одной логике.
Украине предстоит доказать именно это: что определенный воздушный коридор или конкретный аэропорт могут быть защищены не на словах, а в реальной операционной модели.
Украина готовит авиационное будущее уже сейчас
Несмотря на закрытое небо, украинская авиационная система не стоит на паузе. Один из важных признаков подготовки к будущему восстановлению полетов — участие «Украэроруха» в европейском проекте Flight Centric ATC в рамках программы SESAR, связанной с концепцией «Единого европейского неба».
Суть подхода заключается в отходе от классической модели, где воздушное пространство делится на жесткие сектора. Вместо этого диспетчер сопровождает конкретный рейс независимо от географических границ сектора.
Такая система помогает эффективнее распределять нагрузку между диспетчерами, гибче строить маршруты и сокращать расход топлива. Для Украины это не означает немедленного открытия воздушного пространства, но создает базу для более быстрой интеграции в европейскую авиационную систему после завершения активной фазы войны.
В этом контексте НАновости — Новости Израиля | Nikk.Agency рассматривает израильский опыт не как готовую инструкцию для Киева, а как важный ориентир: авиация во время угроз возможна только там, где безопасность превращена в систему, понятную не только государству, но и внешним партнерам.
Какой сценарий выглядит наиболее реалистичным
Большинство специалистов осторожно оценивают перспективы быстрого восстановления полетов в Украине. Наиболее обсуждаемым сценарием остается запуск ограниченного числа международных рейсов из западных регионов страны.
Такой вариант теоретически выглядит более реалистичным, поскольку запад Украины находится дальше от линии фронта и ближе к европейской транспортной инфраструктуре. Но даже в этом случае потребуется сочетание нескольких факторов: военных гарантий, технической готовности аэропортов, согласования с международными регуляторами, поддержки авиакомпаний и страхового покрытия.
Без этого открытие неба может остаться политическим заявлением, а не рабочей моделью.
При этом сама подготовка уже имеет значение. Чем глубже Украина встроится в европейские стандарты управления воздушным движением сейчас, тем быстрее сможет восстановить полноценное авиасообщение после появления безопасных условий.
Что Израиль может дать Украине как пример
Израильский опыт показывает главное: гражданская авиация в условиях войны возможна, но только если государство способно убедить рынок, что риск контролируется. Для пассажира это выглядит как билет, посадка, рейс и прилет. Для системы — это ПВО, разведка, диспетчеры, кризисные протоколы, страховщики, авиакомпании и доверие к каждому звену.
Украина может использовать этот опыт, но не скопировать его механически. Разные масштабы территории, разные типы угроз, разная интенсивность войны и разная география воздушного пространства делают украинскую задачу намного более сложной.
Тем не менее сам факт, что Киев продолжает готовиться к авиационному будущему, важен. Это говорит о том, что Украина думает не только о выживании в войне, но и о возвращении к нормальной экономике, международной мобильности и связи с миром.
Для Израиля эта тема тоже не абстрактна. В ней есть прямой интерес: украинское небо, безопасность международных рейсов, связи между Израилем и Украиной, поездки репатриантов, бизнес, гуманитарные маршруты, семьи по обе стороны границы.
Именно поэтому вопрос звучит не как техническая авиационная деталь, а как часть более широкой картины: сможет ли Украина, воюя с россией, создать такую систему доверия, при которой международные рейсы снова станут возможны.
…
Израиль летает под ракетами — но сможет ли Украина повторить этот опыт? — 27.05.2026
— Новости Израиля
Глава УИНП Алферов: семья не прочь перезахоронить Степана Бандеру в Украине, но есть оговорки по безопасности могилы во время войны — 27.05.2026
— Новости Израиля
МИД Израиля и Yad Vashem осудили перезахоронение Андрея Мельника в Украине, поднимая вопросы о ОУН, Холокосте и исторической памяти. — 27.05.2026
— Новости Израиля
Сообщение Израиль летает под ракетами — но сможет ли Украина повторить этот опыт? появились сначала на ПП Диплом-Сервіс. Дипломні роботи, Курсові роботи, Магістерські роботи з Економіки та Права.