Когда в Украине снова поднимается вопрос о возвращении гражданских авиарейсов, возникает закономерный вопрос: почему аэропорты до сих пор закрыты, если в Израиле самолеты продолжают летать даже в условиях ракетных угроз?
Для миллионов украинцев это не просто теоретическая проблема. Четвертый год подряд путь за границу начинается не с аэропорта, а с поездов, автобусов и пересадок в соседних странах. Для израильтян этот вопрос тоже знаком: Израиль живет с угрозами, но сохраняет авиационную связь с миром, хотя и с перебоями во время обострений.
Владимир Крейденко, народный депутат Украины и заместитель главы Комитета Верховной Рады по вопросам транспорта и инфраструктуры, в своем разборе поднимает важные аспекты, касающиеся безопасности, доверия и будущего украинской мобильности.
Однако сравнение Израиля и Украины слишком упрощает реальность. Открытие воздушного пространства зависит не от желания «вернуть самолеты», а от доказанной безопасности маршрутов, согласия авиакомпаний и позиций международных регуляторов.
Почему открыть небо на бумаге проще, чем вернуть самолеты
Воздушное пространство Украины было закрыто 24 февраля 2022 года из-за угрозы для гражданской авиации. Это решение было не формальным, а единственным возможным шагом в условиях полномасштабного вторжения.
Ракетные атаки и постоянная неопределенность маршрутов создали ситуацию, в которой невозможно гарантировать безопасные коридоры для гражданских самолетов.
Важно понимать, что небо не открывает один чиновник или одна организация. Это цепочка решений, где участвуют национальные авиационные власти, военные структуры и страховой рынок.
Часто ошибочно говорят, что полеты «запрещает ICAO». На самом деле эта организация устанавливает стандарты, но не управляет воздушным пространством конкретной страны. Ответственность за безопасность своего неба несет государство.
Технические ограничения оформляются через NOTAM — оперативные авиационные уведомления. Но даже если Украина формально откроет часть воздушного пространства, это не означает, что самолеты сразу появятся в расписании.
Авиакомпания может решить, что риск слишком высок, а страховые компании могут отказаться покрывать полеты в зоне конфликта. Без страхования ни один крупный международный перевозчик не отправит самолет в зону, где сохраняется риск.
Почему Украина стала особым случаем для Европы
Полное закрытие неба над такой большой страной, как Украина, стало беспрецедентной ситуацией для Европы XXI века. Это не временное ограничение, а угроза, которая распространяется далеко за линию фронта.
Для гражданской авиации это критично: самолет должен быть в безопасности не только на взлете, но и на всем маршруте. Поэтому простая формула «откройте один аэропорт» не решает проблему.
Почему Израиль летает, но украинская модель будет другой
Израильский пример часто упоминается в украинской дискуссии. Логика понятна: если аэропорт Бен-Гурион работает во время угроз, почему Украина не может открыть хотя бы Львов?
Ответ в том, что израильская система опирается на условия, которые невозможно перенести на Украину. Израиль — компактная страна, что позволяет концентрировать защиту вокруг ключевых объектов.
Но даже Израиль не имеет абсолютной гарантии нормальной работы авиации во время серьезной эскалации. Рейсы задерживаются, а иностранные авиакомпании могут приостанавливать полеты.
Для читателей Новости Израиля | Nikk.Agency важен главный вывод: сильная ПВО снижает угрозу, но не отменяет решения авиакомпаний и страховщиков. Безопасность каждого рейса должна быть доказана.
Что показали Израиль, Иран, MH17 и PS752
Недавние военные эскалации на Ближнем Востоке показали, что даже подготовленные системы имеют пределы. Авиакомпании отменяют рейсы и меняют маршруты, избегая опасных зон.
Трагические катастрофы рейсов MH17 и PS752 изменили мировую авиацию. После этих событий индустрия стала жестче относиться к зонам конфликта, требуя доказательства безопасности маршрутов и процедур.
Что должно произойти, чтобы Украина вернула гражданскую авиацию
Теоретически Украина может открыть часть неба еще до завершения войны, но только при выполнении нескольких условий. Первое — многоуровневая защита конкретного аэропорта и всего маршрута полета.
Второе — специальные воздушные маршруты, где время нахождения самолета в опасной зоне будет минимальным. Третье — международная координация с EASA и соседними государствами.
Четвертое — готовность страховщиков покрывать полеты над Украиной. Без этого регулярные рейсы невозможны.
Украина уже сделала шаги в этом направлении, создав рабочую группу по подготовке к восстановлению аэропортов. Однако важно, чтобы общество видело результаты ее работы.
Львов и Мукачево: готовность есть, но ее недостаточно
Международный аэропорт «Львов» выглядит одним из самых вероятных кандидатов на восстановление гражданских рейсов. Аэропорт не поврежден и технически готов к работе.
Руководство аэропорта подготовило план, который включает возвращение персонала и восстановление необходимых процедур. Однако это не гарантирует запуск рейсов.
Параллельно в Мукачево строится новый аэропорт, который может стать важной частью транспортной интеграции Украины с ЕС. Но строительство нового аэропорта не открывает небо — это инвестиция в будущее.
Каким может быть возвращение рейсов
Самый вероятный сценарий — поэтапный. Сначала могут открыться аэропорты с лучшими условиями безопасности. Первые рейсы, скорее всего, будут специальными: дипломатическими или гуманитарными.
Затем постепенно вернутся крупные международные перевозчики, но только если они увидят стабильную ситуацию и приемлемое страховое покрытие.
Возвращение самолетов в украинское небо станет сильным сигналом для мира. Это будет означать не только улучшение ситуации с безопасностью, но и возвращение страны к полноценному участию в глобальной системе мобильности.
Однако решение не может быть поспешным. Доверие пассажиров и авиакомпаний строится долго, а теряется мгновенно. Главный вывод: украинское небо закрыто не одним чиновником, а совокупностью военных рисков и требований безопасности.
Источник – nikk.agency
НАновости Новости Израиля Nikk.Agency